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5月7日凌晨，在槐荫区菏泽路附近，济郑高铁最后一榀箱梁顺利架设完成。至此，济郑高铁全线箱梁架设任务全面完成，为济郑高铁如期开通奠定了坚实的基础。 济南时报·新黄河客户端记者郭尧 摄5月7日凌晨，在槐荫区菏泽路附近，济郑高铁最后一榀箱梁顺利架设完成。济南时报·新黄河客户端记者郭尧 摄

时报5月7日讯 （记者柴颖颖 郭尧）5月7日凌晨，在槐荫区菏泽路附近，济郑高铁最后一榀箱梁顺利架设完成。至此，济郑高铁全线箱梁架设任务全面完成，为济郑高铁如期开通奠定了坚实的基础。

由中铁十局施工的济郑高铁山东段站前I标工程全长27.3公里，是全线的龙头，也是全线的控制性工程、硬骨头工程。该标段共架设箱梁431榀，标段内工程涉及25‰下坡、800m小曲线、踩双架单、切悬臂、钢箱梁、槽型梁小曲线零距离、20余次上跨下穿高铁、普通铁路、高速公路、河道及大型市政道路、70%涉及邻近京沪高铁、95%涉及邻近营业线施工等8种风险极高、难度巨大、技术新颖的特殊架梁工况。需邻近京沪高铁及京济联络线运架梁施工380孔、上跨京沪水白线运梁196孔，共涉及邻近B类施工174次，利用天窗时段施工201次，Ⅲ级封锁施工10次，Ⅱ级封锁施工6次。

针对安全风险高、技术难度大、夜间凌晨施工多等困难，施工单位以安全管理为中心，持续优化施工方案，强化资源配置，加强现场盯控，保证了架梁施工任务的圆满完成。

济郑高铁，是山东省与河南省规划建设的一条高速铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站，是山东“四横六纵”综合运输通道的组成部分，也是河南省“米”字形高铁网络战略的重要组成部分。济郑高铁山东段正线全长170公里，共设车站5座，分别为接轨站济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。建成通车后，济南至郑州通行时间将缩短至1.5小时，成为中原城市群与山东半岛城市群间的快速客运通道。