昨日，特斯拉在德国柏林超级工厂生产搭载比亚迪电池的 Model Y 后驱版下线。

这是特斯拉柏林超级工厂首次使用中国品牌的电池，也是特斯拉在欧洲市场推出的第一款采用 LFP（磷酸铁锂）电池的电动汽车。

随着德国市场的刀片电池版 Model Y 开始交付首批样车，已经有用户发布了新款车型的充电功率和 SOC 数据。

【资料图】

新车依然采用了前后车身一体压铸技术，不同之处似乎仅有比亚迪刀片电池。虽然电池容量低于长续航版本和性能版（注册信息显示比亚迪电池版容量为 55kWh，续航里程为 440 公里），但这款新车在充电方面的表现十分令人惊喜。

新车峰值功率可以维持在 170kW+ 区间很长时间，而且后段功率也比 CATL LFP 版来得高，还能做到充电 15 分钟 11％-71％。

作为参考，搭载宁德时代 LFP 电池的 Model Y 充电初期表现接近，但之后功率会迅速下降，50% 时只能维持在 110kW 左右。

而比亚迪刀片电池可以将 172kW 左右的功率维持到 50% 电量，而在接近 90% 时再次与宁德时代版接近，但没有交叉，可以说刀片电池版 Model Y 的表现比宁德时代版要亮眼。

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特斯拉一开始就想在德国的 Model Y 上安装这类结构化电池组，电池和底盘融为一体，构成了车辆承重结构的一部分，也就是最新的 4680 电池组，不过特斯拉的 4680 电池被一再推迟，所以此前采用的是中国 2170 电池。如今，德国的 Model Y 将采用比亚迪刀片电池，相比特斯拉去年在欧盟注册时的 60 千瓦时的 Model Y 的 2153 公斤重量，新版 Model Y 重量减少了 66 公斤，达到 2087 公斤，并且综合能耗下降到了每公里 155 瓦时。

此外，特斯拉一款电池较小的后驱车型也在欧盟进行了注册，并于去年夏天被公示。该车电池供应商为宁德时代，电池容量为 60 千瓦时，可行驶 455 公里。

比亚迪电池版 Model Y 是特斯拉首次在欧洲本土市场生产 LFP（磷酸铁锂）电池的纯电车型，在过往的欧洲市场，所有 Model Y 基础版来自于中国上海超级工厂的生产出口。

将 Model Y 基础版走量车型生产转移到本土，特斯拉为市场提供了更多的车型选择，在更好地释放欧洲市场销量潜力的同时匹配上了 Giga Berlin 日益高涨的产能，进一步降低这款欧洲“销冠”的成本。

比亚迪和特斯拉是目前全球前二的电动汽车公司，可以说，双方在过去的十几年中既在互相竞争，又一起推动了汽车行业的新能源转型。

而随着两大巨头的合作，全球汽车产业的新能源转型之路势必会加速进行。